В сентябре 2026 года исполнится 45 лет, как ушел из жизни необык­новенный человек, на­стоящий герой Великой Отечественной войны, чья жизнь тихо и неза­метно прошла в одном из лесных поселков нашего района. Рочегодский кра­евед Надежда Сергеевна Черкасова подготовила рассказ об Андрее Тимо­феевиче Дубровине на 17 районные краеведче­ские чтения «Возвраще­ние в прошлое». Предла­гаем прикоснуться к этой странице истории нашей большой и малой Родины.

Подвиги летчиков во время Великой Отечествен­ной войны сильно влияли на ход войны, так как бла­годаря действиям авиации были созданы благоприят­ные условия для перехода сухопутных войск в контрна­ступление. Совместными действиями истребительной, бомбардировочной и штур­мовой авиации советские летчики уничтожали само­леты противника в воздуш­ных боях и на аэродромах. В условиях обороны силы ВВС изматывали и обескровли­вали ударные группировки противника, что снижало их наступательные возможно­сти. Массированные и целе­устремленные действия ВВС способствовали успеху на­земных войск.

Одним из таких «боевых соколов» был Андрей Ти­мофеевич Дубровин. Воен­ный летчик, гв. лейтенант. Андрей Тимофеевич родился 15 марта 1922 года в Тульской области, в селе Ивановское Тепло-Огаревского района.

В Красной армии с 18 ав­густа 1940 года. До призыва окончил 2 курса Московско­го паровозного техникума. На этой фотографии скорее всего ему 18 лет, когда он по­ступил и учился в БВАШП (Балашовская военная ави­ационная школа пилотов) в Саратовской области.

В школу принимали юношей и девушек, учили летчиков и техников на са­молетах Р-1, У-2, Р-5. Школа готовила летчиков на само­лет «СБ», а с осени 1941 года — на самолет «Ил-2». В доку­ментах значится, что летную школу Андрей Тимофеевич окончил в октябре 1940 года. Первый самолет, который он пилотировал, был По-2, разг. «кукуру́ зник» — совет­ский многоцелевой биплан, созданный в 1927 году под руководством Н.Н. Поликар­пова. Один из самых массо­вых самолетов в мире. Пере­именован в По-2 в честь его создателя в 1944 году после смерти Н.Н. Поликарпова. У-2 не требовал больших аэро­дромов, он мог взлетать и са­диться на неподготовленные площадки.

У-2 использовался для первоначального обучения в летных школах. Во время Ве­ликой Отечественной войны многие самолеты были пере­деланы в легкие ночные бом­бардировщики.

В октябре 1940 года Андрей Тимофеевич на­правлен в 161 гвардейский бомбардировочный полк. В 1940 году он совершил

на У-2 159 полетов.

1941-1942 годы. В личной летной книжке Андрея Тимофеевича в раз­деле «годовые итоги налета» значатся типы самолетов: По-2, Р-5, СБ, Б-3, Пе-2!

По-2: количество полетов — 900, из них — 150 ночных! На Р-5: количество полетов — 470!

Р-5 («Разведчик пятый») — советский многоцелевой одномоторный самолет-би­план 1930-х годов в СССР. Са­молет создан в ОКБ Николая Поликарпова в 1928 году, был оснащен импортным немец­ким двигателем BMW-VI. Р-5 — двухместный полутораплан смешанной деревянно-ме­таллической конструкции: из дерева изготовлены фю­зеляж, крылья с элеронами и хвостовое оперение. Метал­лические — моторная установ­ка, шасси и костыль. В ВВС Красной армии Р-5 исполь­зовался как разведчик, штур­мовик, легкий бомбардиров­щик, торпедоносец.

Андрей Тимофеевич освоил и тип самолета СБ (на фото): количество полетов — 660! СБ (АНТ-40) — скорост­ной фронтовой бомбарди­ровщик, разработанный КБ А.Н. Туполева. СБ: масса сна­ряженного — 7880 кг; макси­мальная скорость — 450 км/ч; практическая даль­ность — 2300;

вооружение — 4 × 7,62 мм пу­леметов ШКАС; экипаж — 3 человека.

Самолеты СБ принимали активное участие в боевых действиях Великой Отече­ственной войны, на первом этапе ее они являлись ос­новной силой отечественной фронтовой авиации. Всего было выпущено 6616 скорост­ных бомбардировщиков раз­личных модификаций.

В 1942 году по програм­ме ленд-лиза стал поступать американский двухмоторный самолет-штурмовик «Дуглас А-20 Хэвок». Экипаж — 4 чело­века. В штурмовиках Совет­ский Союз не нуждался, был свой фронтовой штурмовик Ил-2, ставший массовым в ВВС СССР.

Но А-20 показал отлич­ные характеристики, и его решили использовать как бомбардировщик, для чего самолеты подвергались до­работке. Кроме того, А-20 стали широко применяться в полках морской авиации для разведки и уничтожения кораблей противника. В со­ветских полках 1942-го года эти самолеты именовались по-русски «Бостон» Б-3. Опыт боевого использования «Бо­стонов» в зимних условиях сражения под Сталинградом оказался положительным. Как отмечалось в отчетах, эти американские самоле­ты могли успешно использо­ваться как с прикрытием ис­требителей, так и без них.

1942 год. Андрей Тимофе­евич освоил Пе-2: количество полетов — 900!

Пе-2 (прозвище «Пешка») — советский пикирующий бомбардировщик времен Второй мировой войны, ос­новной фронтовой бом­бардировщик ВВС РККА. Конструктор Владимир Ми­хайлович Петляков. Макси­мальная скорость: 540 км/ч на высоте 4000 м и 452 км/ч у земли, крейсерская — 412 км/ч.

Вооружение: различные бомбы весом от 2,5 до 500 кг.

Всего было построено 11 247 экземпляров всех моди­фикаций.

1943 год. С 16 июля по 23 сентября 1943 года в личной летной книжке Андрея Ти­мофеевича записано: боевая работа на пяти типах самоле­тов, воевал на Воронежском, Степном фронтах,

в 804 бомбардиро­вочном авиацион­ном полку.

Он осваивает два типа самолетов. УПе-2 – это учебно-трениро­вочный вариант пики­рующего бомбардиров­щика Пе-2, разработанный в СССР. Некоторые особенно­сти УПе-2: две кабины лет­чиков, расположенные одна за другой, и двойное управ­ление.

На УПе-2 прошли обуче­ние 6–7 тысяч экипажей бом­бардировщиков. И второй самолет — учебно-трениро­вочный бомбардировщик УСБ (СБ с учебной кабиной), оборудованный специаль­ной учебной кабиной, имев­шей второе управление и все приборы, необходимые для летчика-инструктора.

24 августа 1943 года лейте­нант Дубровин представлен к правительственной награ­де — ордену Отечественной войны 1 степени, за освобож­дение городов Белгород и Харьков. Молодой офицер лейтенант Дубровин проя­вил доблесть, отвагу и муже­ство. Ему 21 год!

Через месяц, 24 сентября 1943 года, самолет Дуброви­на сбит над целью против­ника. Есть приказ Главного Управления Кадров Народ­ного Комиссариата Обороны СССР от 24 ноября 1943 года № 01955 по г. Москва.

Под № 1 в списке значится: лейтенант Дубровин Андрей Тимофеевич; летчик старший 804 бомб. авиаполка погиб 24.9.43 г. Брат Дубровин И.Т. проживает в г. Куйбышев.

На самом деле, как сле­дует из наградного листа от 10 мая 1945 года, при вы­полнении боевого задания на разрушение моста через Днепр у города Кременчуг при выходе из пикирова­ния самолет был атакован двумя истребителями про­тивника. Было повреждено управление и зажжен цен­тральный бензобак. Экипаж покинул самолет. Гвардии лейтенант Дубровин полу­чил ожог лица третьей степе­ни и легкое ранение в левую руку. Приземлившись, ока­зался на территории врага. Через четыре месяца бежал из плена. Видимо, попал к партизанам, так как в доку­ментах значится: награжден медалью «Партизану Отече­ственной войны 1 степени». После восьми месяцев ле­чения вернулся в свой полк.

В январе и феврале 1945 года у Андрея Тимофеевича идут тренировки полетов на типах самолетов Пе-2, УПе-2: тренировочные полеты по кругу, их было больше всего, в строю, полеты с пикирова­нием, перелеты на расстоя­ния.

С 3 марта по 9 мая 1945 года боевые вылеты в п. Нейссе, п. Гиредорф, по артиллерий­ским позициям, п. Зайфер­дорф, по танкам п. Вюрбен, по технике противника п. Пре­йганд, п. Бискау, п. Бреслау, г. Котбус, г. Клотше, п. Хлумец.

25, 26, 29 апреля 1945 года были боевые вылеты на Берлин! 8 мая — три боевых вылета, 9 мая, в последний день Великой Отечественной войны, — два боевых вылета. Из наградного листа: Дубро­вин А.Т. «проявил образцы смелости и бесстрашия, му­жества и отваги, …бесстраш­ный летчик, отважный пи­кировщик с гвардейской закалкой… Все силы, все свое боевое мастерство, реши­мость в жестоких схватках с врагом отдает на благо Соци­алистического Отечества, на благо нашего народа».

Летную школу Андрей Тимофеевич окончил в 1940 году

Продолжение читайте в следующем номере газеты.

Надежда Сергеевна

Черкасова, поселок Рочегда.